全球CEO可能下课？奥迪牵手上汽或遇路障

是否对柴油车尾气舞弊一事知情？这个调查成为悬在大众汽车高管头上的一把刀，随时能够断掉他们的前途。奥迪首席执行官鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）近日再次遇到指控。坚挺到今日的施泰德能否再度逢凶化吉，稳居CEO职位？而他的下车又是否会冲击上汽奥迪合资呢？

近日，奥迪一下子撤掉了发动机研发部门中的四名工程师，原因是“严重失职”，其中包括研发主管Ulrich Weiss。据德国《商业日报》报道，2015年9月尾气门曝光后至今日，Weiss已带薪休假一年半。就在被解雇前几日，他在德国劳工法院上指认施泰德早在2012年就得悉柴油车作弊事件，并非是在2015年底。

本次指控为奥迪管理层和工程师团队蒙上阴影，2015年后已有数位高管因此遭到停职或辞退。此次全球CEO遇到下台威胁，使得该品牌当前不得不想方设法消除上述指控对施泰德带来的负面影响。

奥迪25日发表声明：“数天前，监事会安排德国Gleiss Lutz法律事务所调查施泰德被指控事件。结果显示，这次指控是无中生有，并不属实。”

大众CEO穆勒同样表达支持施泰德，“之前提交给德国海尔布隆劳工法院的文件内容已众人皆知，其中没有可以证明本次指控的内容。监事会坚信施泰德不知晓作弊软件。”

根据美国联邦各州提起的诉讼，奥迪早在1999年就已研发出失效软件，但并未投入使用。然而6年以后，也就是2005年，因无法使汽车氮氧化物排放量低于法律规定的标准，大众集团沃尔夫斯堡总部工程师开始在柴油车内部安装奥迪研发的失效软件。

在丑闻初期，奥迪一直否认这一说法。2015年11月，经过数周否认后，该品牌还是承认旗下3.0升V6柴油车使用了作弊软件。彼时施泰德就被指认知晓作弊一事。随即奥迪便宣布停售A6、A7、A8、A8L、Q5和Q7车型。截止至目前为止，该品牌为修复和回购以上作弊柴油车耗资逾12亿美元。

在大众汽车内部，集团前任CEO文德恩 、大众汽车美国公司CEO迈克尔·霍恩（Michael Horn）、奥迪研发主管乌尔里希·哈肯贝格（Ulrich Hackenberg）等陆续因尾气门被迫离职。此次指控并非施泰德第一次遭到指控，2016年9月份，大众集团内部员工指控，该CEO自2010年就知情发动机尾气舞弊一事。不过该CEO经历几番调查均幸免于难。

施泰德本次再度遇到下台威胁。尾气门已经导致研发总监等离职，奥迪面临技术高层缺口问题，不得不频繁调整人事，甚至从外部车企挖人。施泰德的下课更甚于其他管理人员的离职，概因其作为奥迪全球CEO，施泰德在诸多重大项目上必然扮演着至关重要的角色。

现阶段奥迪在中国正处于销量上升瓶颈期。面对其他豪华品牌加快国产化步伐，快速提升销量的局面，该品牌倍受压力，因而期望通过在中国市场与上汽集团组建另一合资公司，扩大销售渠道，拉动销量上行。

此外奥迪急于改变自身长期以来的官车形象，引入新能源车等新产品。加上一汽-大众现有的销售模式问题，奥迪希望寻到另外一家实力雄厚的合作伙伴，改变当前局面。作为决策者，奥迪全球CEO的职位倘若出现震动，上汽奥迪项目进程必将受到影响。