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全面解析一汽马自达阿特兹其科技基因!

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编辑：狼崽崽 来源：商家投稿

作为马自达最新“创驰蓝天”技术和“魂动”设计的集大成者，Mazda6 阿特兹在造型设计、驾驭操控、安全防护以及节油环保等方面都实现了质的飞跃，这款引领科技潮流的先锋座驾，在备受媒体等专业人士推崇的同时，正悄然影响着消费者对既定驾车习惯的认知悄然改变着他们的生活。

A：AFS(Adaptive Front-lighting System)前大灯智能弯道辅助照明系统

通过感应方向盘的转向角度和车速，自动调节前大灯的朝向夜间过弯道或经过十字路口时为行进方向进行照明。无论天再黑，阿特兹的前方永远没有死角。

B：BSM(Blind Spot Monitoring)盲点监测系统

当驾驶者开启转向灯准备变更车道的时候，这个装置将通过雷达捕捉到有追尾危险的后方车辆，不但会有图标和LED提示灯闪烁，同时还有蜂鸣器报警，以提醒驾驶者防范危险的变道动作。BSM的最远探测距离长达8米，新手们再也不用并线时提心吊胆了。

C：Compression-Radio(压缩比)

目前，绝大多数的汽油压缩机的压缩比为10-12，理论上当汽油压缩机的压缩比从10提高到15时，可提高燃烧效率约9%。尽管如此，这些年来汽油发动机的压缩比提升几乎停滞不前，原因之一就是爆震造成功率输出大幅下降。马自达的“创驰蓝天”发动机解决了这个世界难题，压缩比达到了13:1。你不用去记这些拗口的数字和术语，只要记住，在“创驰蓝天”发动机实现这个突破之前，你想体验超高压缩比发动机的澎湃动力，只能努力成为一名F1赛车手。

D：DSC(Dynamic Stsssility Control)动态稳定控制系统

为确保在易滑路面转弯或紧急操作方向盘等情况下车辆的稳定性，DSC系统对发动机的输出功率及四轮独立制动力进行电子控制，修正前轮侧滑引起的转向不足和后轮侧滑引起的转向过度。北方的朋友应该会更有感受，冰天雪地里，看到DSC的指示灯闪烁，安全感立刻充满。

E：Exhaust System(排气系统)

提高发动机压缩比最大的敌人是爆震，爆震发生的主要原因是残留气体，减少残留气体的方法之一是4-2-1排气系统。这种排气路径延长了排气管的长度，排气路径若短，已经排出的气体就会再次被吸入燃烧室，使高温的残留气体增多。而在4-2-1的长路径排气系统中，可在几乎全部速域范围减少残留气体。这同样是一项在F1赛车上应用非常广泛的技术，马自达创造性地将它移植到了民用领域，即使因此增大了车辆动力系统设计难度，但是为了一台完美的发动机，值得！

F：Full range lock-up(全速域锁止)

有级式自动变速箱的液力变矩器是借助流体将发动机的动力传递给变速器的，因此能够实现平顺的起动及变速。但是，由于流体传递动力的损失，会导致油耗增大以及车速提升之前发动机转速先上升的“滑齿”现象，因此，马自达在液力变矩器内设置了锁止离合器，不通过流体，依靠机械咬合来传递扭力。不仅如此，为了大幅改善有级式AT的油耗及直驱感问题，马自达将锁定速域尽可能扩大，达到了既实现了媲美手动变速箱的直驱感，又降低油耗4%-7%的完美境界。

G：Ground-up(从0开始)

马自达全新的“创驰蓝天”技术是一系列先进汽车技术的集大成者，对包括发动机、变速器、车身以及底盘在内的所有重要技术都做出了重要技术革新这不得不归功于马自达汽车多年来形成的“工程师文化”和挑战“不可能”的精神——这一精神正是马自达90多年历史中不断发起新的挑战并取得成功的内在驱动力。正是出于这样的考虑，马自达认为有必要“从零开始”，对构成一辆汽车的所有重要组成做出全面革新。请记住，对包括发动机、变速器、车身以及底盘在内的所有重要技术都同时做出重要技术革新——放眼全球各大汽车厂家，能有如此魄力者唯有马自达!

H：Highly-Efficient(高效率)

无论是涡轮增压还是直喷技术，降低油耗的方式很多，但是提高燃油燃烧效率才是殊途同归的唯一通路。马自达的“创驰蓝天”发动机能够提高15%以上的燃油经济性，2.0排量发动机综合油耗更是低至每百公里6.3升。在美国环境保护署(EPA)的测试中，阿特兹的燃油效率战胜美德日各路强手，高居首位！

I：i-stop(智能怠速停止系统)

阿特兹全系标配的智能怠速停止系统i-stop，实现平稳的瞬间启动和低油耗。刹车时，发动机自动停止运转;松开刹车时，i-stop首创缸内燃油直喷点火启动方式，发动机再启动所需时间只有世界最快的0.35秒，为您带来轻松惬意的驾乘感受。按照日本JC08标准，i-stop可以提高燃油经济性达8%以上。

J：J-NCAP(日本新车安全评鉴协会)

2013年12月，阿特兹在J-NCAP进行的汽车安全测试中，获得代表最高安全级别的“2013年度五星评级”，此后，阿特兹转战欧美，又先后在(E-NCAP)欧洲欧洲新车安全评鉴协会、IIHS(美国公路安全保险协会)、NHTSA(美国交通部国家公路交通安全管理局)进行的安全测试中全部获得最优秀的“五星评级”。能够获得世界四大权威汽车安全机构的一致认可，阿特兹的安全性还有任何怀疑的地方吗?

K：Keyless Entry System(无钥匙进入)

在阿特兹的门把手上有一个黑色的按钮，它就是无钥匙进入系统的感应开关，平时把智能型收藏钥匙放在包里，想要打开车门时无需翻找钥匙，只需轻轻按一下黑色的按钮，车门便会被打开。为了确保安全，阿特兹的智能钥匙还带有0.8米范围内精确的全方位侦测功能，即使处于感应范围内，只要不打开车门，打开后备箱时，前面的四扇门依然处于锁闭状态，这样您在整理后备箱物品时就不用担心有人非法打开您的车门了。

L：Load Limiter(负载限制装置)

阿特兹全系车型均采用了装有负载限制装置的安全带。发生碰撞时，安全带的预收紧安全装置将收紧安全带防止乘员身体前冲，负载限制装置则开始检测安全带收紧力度，承受压力超过安全范围时，将控制安全带缓慢地松开，减轻乘员胸部的负担，避免安全带对乘员造成的二次伤害。

M：Multi-Load(多向负载)

为了提高碰撞安全性能，阿特兹搭载的“创驰蓝天”车身采用了“多向负载”技术，这项技术能够将碰撞产生的能量同时向多个方向释放，举例来说，从正前方发生的碰撞将通过顶部、中部、底部三条路径疏解能量，这极大地提高了安全性能。在一些个别部件上，“多向负载”的理念也得到了应用，例如前后防撞盒被设计为十字形，碰撞时有12条边同时受力，抗冲击能力得到了全面提升。

N：NVH(噪声、振动和声振粗糙度)

噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，这个问题直接影响驾乘感受，而且往往由各个子系统相互关联造成，极端复杂。尤其对于“创驰蓝天”这种汽车系统的全面革新技术，NVH是一个必须解决的课题。在阿特兹的研发过程中，马自达的工程师们通过系统分析法，对发动机、底座、排气系统、车体、控制系统等进行大范围的系统改善，从而解决了NVH难题，而且提升了离合器的灵敏性，使锁定控制更精确，避免了“滑齿”时发热，确保了离合器的可靠性。

O：Organ-Type Accelerator Pedal(风琴式油门踏板)

阿特兹全系标配体现人车一体的风琴式踏板设计，踩踏油门时，脚后跟位置基本固定，踏板与脚部自然贴合，易于操控。同时改进了刹车踏板设计，脚跟无需离地，即可从油门踏板轻松左移到刹车踏板，进行刹车制动。油门踏板采用了即时传达驾驶者加速指令的强制换档开关。以往加速时，深踩油门到加速响应之间存在时间差，会出现突然加速的情况，让驾驶者措手不及。现在只要油门踩足90%，强制换档开关便能发挥作用立即全力加速。“车随意动”的感受，踏下油门你就明白！

P：Piston Cavity(凹顶活塞)

在“创驰蓝天”发动机研发过程中，马自达的工程师们遇到一个难题：为解决高压缩比带来的爆震问题而设计的4-2-1排气系统有一个缺陷：到达触媒的距离过长，使排气温度降低，无法尽快激活触媒。虽然通过迟延点火时间可以提高排气温度，但延迟时间过长会导致燃烧不稳定。

马自达的工程师们用一个看似简单的方式解决了问题：在活塞头上设置一个凹陷孔，从而在火花塞附近形成叠层混合气体，可帮助实现稳定燃烧。另外，通过设置凹陷孔，初期火炎接触活塞头，可解决冷却损失问题。这样，创驰蓝天汽油发动机启动后即使点火时间大幅迟延，也可确保稳定的燃烧。

Q：Quickly Store(快速存储)

阿特兹高配车型上搭载的i—ELOOP制动能量回收系统是世界首个面向乘用车，在充放电时采用超级电容的制动能量回收系统。和蓄电池有所不同，电容具有更快速的充电与放电速度，同时也没有电池在频繁充放电之下容易衰退的问题，这便最好解决了动能回收系统反复充放电对电池的损伤。并且，电容不含重金属，而是由单纯的碳素制造，所以废弃时也很环保，具有很高的安全性。

R：RJC Car Of The Year(RJC年度车型大奖)

2013年11月，日本“汽车研究者与新闻记者会议”(简称RJC)公布的年度车型最终评审结果中，阿特兹荣膺日本“2014RJC年度车型大奖”殊荣。RJC评委们表示：“阿特兹是采用马自达“创驰蓝天”技术和新设计主题“魂动”的新一代旗舰车型。通过全面采用创驰蓝天技术，实现了超越同侪的出色驾驶感受以及高品质的舒适乘坐体验。”自上市以来，阿特兹已经先后获得189项大奖。

S：SRS Air Bag System(乘员保护辅助气囊系统)

阿特兹全系标配6气囊：驾驶席和副驾驶席前安全气囊、前排及后排侧安全气囊及大型帘式侧安全气囊，为乘员提供了全方位的安全保护。即使是最低配车型，阿特兹的安全配置也是绝不含糊，对乘员的保护堪称周到贴心。

T：TAKUMINURI(匠涂)

马自达以专注之心，倾力研发的“匠涂”(TAKUMINURI)涂装工艺，以精细且富有高质感的工艺实现了前所未有的突破，同时呈现了以往颜色难以企及的“鲜靓感”和“深邃感”，将跃动十足的“魂动”主题完美诠释，令视觉感观华美升级。再华美的文字无法形容“魂动红”的魅力，而魅力的背后，则是无数工程师和艺术家执着的汗水。

U：Ultra-High Tensile Steel(超高强度钢材)

阿特兹前后保险杠防撞梁采用高达1800MPa核潜艇级别的高张力钢，车身整体高强度钢板使用比例高达60%，为同级别第一。如此高强度的材料加之“创驰蓝天”车身技术包含的整体冲压无缝结构车门;直线化、连续化车架、M型车门防撞梁等先进结构，让阿特兹拥有异乎寻常的抗冲撞安全性。

V：Visibility(视野)

阿特兹在设计时充分考虑到驾驶员的视野对驾驶安全的重要意义。为了获得更好地前方视野，马自达的工程师将阿特兹的A柱向后方大幅度移动的同时，对形状也进行了改良。而双侧后视镜的安装位置由以往的A柱前端移动到了车门上，有效改善了驾驶席侧和副驾驶席侧的可视范围，驾驶者无需大幅挪动身体便可轻易辨识来往的车辆与行人。

W：Weight Reduction(轻量化)

为了在确保安全性的基础上提高阿特兹的驾驶乐趣，马自达的工程师们在车身轻量化方面付出了极大的心血。CAE(计算机辅助工程)技术得到了大范围应用，在大量演算基础上，工程师们反复修改悬挂、传动和车身的形状和位置，通过在基本框架上尽可能采取以直线构成的“直线结构”，在协调各部位连接部分使用“连续结构”，最终实现了“鱼和熊掌兼得”的奇迹：整车重量减轻8%，强度却大幅提升30%。

X：Xenon Headlamps(氙气大灯)

阿特兹2.5车型的大灯由氙气光源和导光环构成，在提升夜间辨识性的同时，与马自达家族前脸“标识之翼”浑然一体，聚焦艳羡目光，更展现出独一无二的个性表情。

Y：Yaw Gain(偏航增益)

偏航增益的大小直接决定了汽车的传动系统在执行转向操作时的灵敏度。一般来讲，在中低速时，驾驶员往往希望转向灵活，而高速行驶时，则希望转向沉稳。对于希望为阿特兹的驾驶员提供愉悦驾驭体验的马自达来说，这对看似矛盾的需求必须全部满足。为此，马自达的工程师们在前后悬挂的角度、距离、转向设备的速率、各电子系统整合等方面进行了全方位的优化，最终，终于得到了偏航增益的完美曲线，让阿特兹在全速域都能达到“车随意动，人马一体”的操控境界。

Z：Zoom-Zoom(马自达的科技愿景

2007年，马自达宣布了长期技术开发愿景“可持续发展Zoom-Zoom宣言”，“创驰蓝天”正是根据这一宣言，在更高水平上将“驾乘乐趣”与“卓越环保安全性能”和谐兼顾的革新性新一代技术的总称。马自达在不断改进汽车基本性能即基础技术的基础上，计划于2015年前实施“阶段式发展战略”，逐步开发制动能量回收系统，混合动力系统等电力驱动技术，未来的马自达会用科技创造更多的奇迹!

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