在车型的选择上，起亚K5 2.0T共有两个不同的版本，但其中22.28万的T-PREMIUM，与之价格对应的福特蒙迪欧就只能选择低功率版的GTDi200了，这对福特蒙迪欧来说显然是不公平的。所以，我们选择了顶配的起亚K5 2.0T T-Special版本，而与之对应的是福特蒙迪欧的GTDi240至尊型。
● 外观对比：都是运动化的设计
自从起亚福瑞迪上市以后，起亚推出的新车无一例外的都披上了嚣张的运动型“家族新衣”。而这其中起亚K5无疑是把家族特征诠译的最好看也是最和谐的一款车型，高腰线搭配上近似掀背车的C柱，营造出了非常浓郁的轿跑车风范。
福特蒙迪欧采用的全新家族特征引用了阿斯顿·马丁的大嘴设计，但这并不妨碍它散发出属于自己的魅力，如今的福特新蒙迪欧依然很爱运动，但同时也多了一个时尚型男所应该具备的气质，而事实上这个早就已经亮相的外形获得了非常多的好评。
起亚K5带有清洗功能的氙气大灯造型修长，末端采用了与福瑞迪一样的四格装饰框。雾灯上方的LED日行灯挪到了大灯里面，让前脸整体显得更加饱满，看上去也更酷； 而福特蒙迪欧的小眼睛则与大嘴形成鲜明的对比，所占的空间是小了不错，但也因此变得深邃而又迷人。
福特蒙迪欧的后视镜带有双曲率镜面，而且在配置方面也更胜一筹，除了和起亚K5一样的带有电动折叠，电动加热功能外，倒车时还能自动向下翻折，以便看清地下的停车线。
起亚K5的侧面设计没有过多繁杂的线条，完全遵循了彼得·希瑞尔的“简约直线美学”风格，轿跑车型上标准的溜背车顶以及运动包围彰显了十足的运动感；而福特蒙迪欧的侧面则保留了梭型的车窗设计，有一条腰线从大灯穿过门把手一直延伸到尾灯，增强车头和车尾的一体性。
起亚K5的尾部视觉冲击力虽然不及前脸，但是棱角分明的线条非常硬朗，紧凑的后备箱给人一种短促有力的力量感，同样面积很大的尾灯造型与前大灯一致，双出的排气管则加重了尾部的运动感。
福特蒙迪欧的尾部和致胜有着很高的相似度，不过福特蒙迪欧的底部采用了赛车的设计元素，梯形的双排气管也动感十足，可见它是有意要突出运动性，不过和前脸相比，尾灯还是略显突兀了一点儿。
起亚K5上配备的18英寸轮毂并没有采用嚣张的战斧式轮毂，而是采用了双5辐式的设计，轮胎选用的是韩泰的225/45 R18轮胎，尺寸在同级车中属于上等水平；而福特蒙迪欧18英寸的多辐轮毂相对外观则没有那么动感了，配以固特异Efficient Grip轮胎，特点主要是静音，尺寸为235/45 R18。
● 内饰对比：K5偏运动 蒙迪欧更有科技感
与动感霸气的外观相比，起亚K5的黑色内饰在流露出浓郁运动气息的同时又带有沉稳。向主驾侧倾的中控台把驾驶员区域扩圈的非常清晰，软质材料与接缝处的精致做工让内饰充斥着豪华感，多处镀铬边的应用也给内饰增添了不少质感；而福特蒙迪欧则继续营造福特家族的科技感，拉丝的全触控中控虽然不好用，但视觉效果非常出众，而用料造工都也能给人眼前一亮的感觉。
起亚K5的方向盘大小适中、粗细合适，握感也是非常舒适，底部的平底设计更是凸显了运动感，方向盘上的多功能键看起来略显繁多，但通过上边的图示便会很快理解并上手，没有任何难度。福特蒙迪欧的方向盘采用了金属面板修饰，同时配有大量的按键，人机互动等功能都在这里操作。
起亚K5深嵌在镀铬框内的仪表盘被设计的非常炫丽，中间的彩色信息显示屏，可通过方向盘上的快捷键，油耗、保养公里数以及续航里程等信息都可直观的展现在驾驶员眼前；福特蒙迪欧的仪表盘采用了金属边框，充满了机械质感，而全液晶的现实界面也很时髦，液晶显示的指针绝对能让人一阵兴奋。
● 配置对比：蒙迪欧同级别中几乎无人能及
安全配置方面，两车在基本安全配置方面都很不错，比较基本一些的电子辅助基本上也都不缺。不过由于福特蒙迪欧刚刚完成换代，在配置方面超出了目前的主流中级车一大截，甚至已经可以越级挑战中大型车了。所以在安全配置方面，尤其是一些新的电子辅助方面，福特蒙迪欧要胜过起亚K5。
而舒适性配置方面，福特蒙迪欧依然主打科技牌，光是一个全LED的大灯就足以傲视群雄，更别提12个喇叭的音响以及10向调节的前排座椅了；而起亚K5则从细节入手，双段式的全景天窗、前排座椅通风，都是些看上去朴实，但却会给驾乘带来很大不同感受的配置，而且真皮的座椅在用料上也比福特蒙迪欧更显厚道。
● 空间对比：K5超乎想象的大
起亚K5的座椅是真皮材质，内部填充物也很充实，坐感非常舒适，造型也是采用了类似运动座椅的设计，很突出的靠背侧臂提供了更有效的包裹性。而福特蒙迪欧的座椅是它的一个亮点，依然主打运动风格，包裹度比现款要更上一层楼，整个座椅也可以算同级别的标杆产品。
2795mm的轴距为起亚K5带来了非常充裕的内部空间，我们刚上车的时候甚至一度以为这是K9，身高180mm的编辑调整好坐姿后，不管是坐在前排还是后排，乘坐空间都是非常舒适，不会感到有一丝拥挤的压迫感，前后排头部均一拳的距离，后排腿部空间有两拳的距离。
而空间对福特来说似乎从来都不是其所擅长的，身高180mm的体验者坐在车内，前后排倒是也都有充裕的空间，只不过和起亚K5的相比，会逊色很多，而且后排中间座位的地板隆起过高，让腿部有点难受。
● 动力对比：K5更蛮横 蒙迪欧底盘更有乐趣
起亚K5上搭载的这台2.0T发动机非常的暴力，在6000转时可以输出180kw的最大功率，而在1650-4000转时可以爆发出350Nm的峰值扭矩。而实测的7.88s的百公里加速成绩则让这些数据不再浮于纸面上，让它几乎成为了同级别中加速最快的车型。
起亚K5的悬挂调校也是韩系车大有改观的亮点之一，虽然调校得没有日系车那么柔软细腻，但是完全摆脱了以前韩国车给人松松垮垮的驾驶感，过障碍时给人最大的感觉就是“整”，较硬的减震筒会很好的抑制住车身的起伏，悬挂调校更加偏向德系“稳”风格。
福特蒙迪欧的这台2.0 GTDi发动机，最大扭矩有350Nm/3000rpm，这就足以保证哪怕已经在100km/h的时速下巡航，油门下去之后仍获得不俗的推背力度，稍不留神的话常有超速的危险。
在国内众多B级车里面不乏扎实稳重的底盘，但能够做到像福特蒙迪欧这种韧劲和敏捷的，那就寥寥无几了。所以在整个使用的过程中都体会不到，原来新蒙迪欧的自重达到1659kg之多，比迈腾2.0T还要重109kg。
● 测试成绩：
既然起亚K5最得意的就是这台2.0T的发动机，我们就对这两台2.0T的车型进行了百公里加速和制动的测试，在百公里加速环节，起亚K5的表现要更出色，不但起步时对驱动轮的打滑抑制的更好，而且百公里加速的成绩也要比福特蒙迪欧快上0.1秒。
起亚K5的这台发动机爆发力非常不错，一开始就能有0.6G的加速度，比起福特蒙迪欧的全程0.5G左右徘徊的数据要好上不少。不过在后段的加速方面，起亚K5的起伏非常明显，并不是特别的稳定，加速度的衰减很明显，到最后只剩下0.2G；而福特蒙迪欧则要顺畅得多，最后末段的加速度依然可以保持在0.3G左右。
这一代福特蒙迪欧并没有因为外观更加激进而摒弃舒适性，在百公里的制动中，福特蒙迪欧的姿势显然没有起亚K5来得优雅，整个车身成强烈的俯冲状态。不过起亚K5的刹车力道有点儿怪，前半段可以非常轻松的踩下去，而后半段的回馈则非常强，很容易让人在踩到一半的时候误以为已经踩到底了。
制动方面，通过图表我们也能看得出来，起亚K5的波动较大，而且制动加速度也不及福特蒙迪欧，最高仅为-1.05G，而福特蒙迪欧则稳定的徘徊在-1.2G左右，所以最终起亚K5的百公里制动距离比福特蒙迪欧多了1.3米。
● 对比总结：同运动型中级车的标杆福特蒙迪欧相比，起亚K5在福特蒙迪欧最引以为傲的动力方面直接给了它一个下马威，再加上更大的空间和更多的终端优惠，起亚K5在这几个基本层面上可以说已经不输给运动标杆福特蒙迪欧了。但唯有在配置这方面实在是难以撼动福特蒙迪欧的统治地位，毕竟福特蒙迪欧的配置已经可以称得上逆天了，同级别中很难有对手能战胜它。
车型参数配置对比
限时特价：路虎揽胜·极光L 26万元起
新车上市|换代君威将于上海车展发布 售价或高于现款
新车谍照|本田CLARITY纯电/插电式混动版预告图曝光
新车谍照|更豪华 2017款Jeep大切诺基Summit版谍照
新车谍照|长安睿行M70实车图片曝光 比睿行M90更小
泰州信宝行宝马4S店
泰州市三泰比亚迪旗舰店
泰州市海驰汽车销售服务有限公司
泰州浩誉DS4S店
