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试乘试驾|来自美国的你 试驾全新凯迪拉克CTS

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编辑:戴老板 来源:-

    凯迪拉克CTS最早诞生于2003年,至今已发展了三代。最新的第三代车型最早亮相于2013年3月的纽约车展,前不久正式在国内上市,指导价45.8至54.8万。

 

 

    新车继承了凯迪拉克品牌独特的“钻石切割”设计,呈现出大量平直线条和犀利棱角。虽然新CTS的整体风格和前代相同,但实际上变化不小,单独去看车身细节,几乎每一处都是新的。其中最明显的在前脸,夸张的大灯和前格栅与现款的XTS和ATS相似,突出运动气息,也更具现代感。

 

 

    凯迪拉克旗下车型都很重视内饰的豪华感,新CTS也在这方面很下功夫。车内所有身体能接触到的地方,绝大部分的面积都由皮革和翻毛皮等软性材质覆盖,除此之外是碳纤维和金属装饰条以及钢琴烤漆面板,手感非常细腻,视觉效果也特别高档,用料水平在同价位车型中极为突出。
    新款CTS装备了和XTS相同的“玻璃化座舱”,用抬头显示器、液晶仪表板和CUE系统取代了传统的机械仪表和中控面板,对此我们大家已经并不陌生了。这种设计的优点是具有很强的科技感,功能也非常大,但对于刚刚接触这款车的驾驶者来说确实需要一段时间来适应。

 


    配置上,这辆车的亮点除了液晶仪表和CUE系统外还有10安全气囊、MRC主动电磁悬架、13喇叭BOSE音响、智能自动泊车以及全系标配的Brembo前四活塞刹车卡钳等,唯一令人略感不足的是碰撞预警系统没有主动刹车功能,因此也就没有自适应巡航,这项配置还是很有用的,现在新款XTS上已经实现了。
    凯迪拉克CTS装备的是2.0T SIDI缸内直喷涡轮增压发动机,最大功率203千瓦(276马力),参数和ATS发动机相同,但经过重新调校之后最大扭矩升至400牛•米,比ATS(353牛•米)高出很多,参数上明显压倒竞争对手,甚至有点夸张。与之搭配的还是6挡手自一体变速箱,带方向盘换挡拨片功能。

 

 

    276马力的功率驱动整备质量不到1.7吨的CTS来说已经够充沛,舒适模式下全力加速的爆发力也很猛,充分激发运动氛围。与此同时,排气系统经过专门的调校,在高转速区间能产生类似美式大排量V8发动机般浑厚的声浪,令人难以抗拒。
    新款CTS的方向盘力度比上代车型变轻了一点,但依然保持了豪华车应有的厚重感,显得比较沉稳,不至于过于躁动。底盘经过细致调校,静态前后重量分布达到理想化的50:50,具备很高的运动潜质,激烈驾驶时车身的响应和指向精度都很好,提供丰富的驾驶乐趣。
    许多车的运动模式平时往往很少用到,而凯迪拉克CTS就很人性化,你可以长时间在运动模式下行驶,不用担心油耗、磨损和舒适性降低等问题。如果你觉得这样还不过瘾,那就用手动模式吧,金属换挡拨片的手感很棒,而且动作迅速,应该能满足你。

 

 

总结:
    和前代相比,新款凯迪拉克CTS有了全方位的进步,2.0T发动机动力方面的表现出色,同时底盘驾驶感受变得更细腻,车内的科技配置也很丰富,整体设计都更加成熟。和竞争对手相比,45.8万到54.8万的价格属于主流区间,独特的造型和美式豪华理念塑造出独特的个性,唯一不足之处是目前还没有自适应巡航功能,希望能尽快弥补。
    在以往的观念里,美国车的综合性能虽然在不断增强,但往往都是扮演着挑战者的角色,挑战德系车的操控或者日系车的节油,却难以找到自己的方向,只能追逐别人的发展步伐,因此在豪华品牌阵营中比较弱势。如今凯迪拉克为我们树立了一个很好的美系高端品牌形象,经过多年的坚持,形成了独具个性且非常成熟的美国风格,并且不断深入人心。
    新款CTS不用再做从前的挑战者,它的造型设计、豪华质感和性能表现都给人留下了深刻印象,一定程度上已经开始能够引领同级别的潮流,这个从量变到质变的过程正在进行中,相信会有更多消费者被它的魅力所吸引。

 

 

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编辑:戴老板
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