试乘试驾|试驾体验2014款大众POLO顶配车型

    POLO,一款风靡欧洲的小型车，在2002年，大众将其全球同步引入中国生产销售，这可是当时靠老掉牙的桑塔纳、捷达以及处于职业生涯末期的帕萨特B5、宝来A4这些老车型主打中国市场的大众汽车第一次在中国市场推出全球同步车型！结果POLO也不负众望，获得了良好的口碑，牢牢稳固了自己在小型车市场的地位，很好的抵御了本田飞度的竞争，更是让PALIO、VITZ这些国外的劲敌直接输的一败涂地，上海大众POLO与广汽本田飞度也成为了国内第一代精品小车的代表。

外形

    外观方面，2014款POLO与老款车型在整体造型方面基本保持了一致，并无明显不同，然而在细节方面，却动了不少小手术，让整车保持这代POLO整体风格的同时也不乏新意。

    经过重新设计的前脸底部进气格栅采用了与高尔夫类似的风格，镀铬装饰条堪称点睛之笔，经过改变之后的前脸整体效果显得更加动感，时尚。

    大灯的采用了全新的灯组，细细一看才发现2014款的大灯颇有几分高尔夫范儿，不过令人遗憾的是它依旧是传统的卤素光源，既没有采用透镜结构也没有采用时下流行的LED头灯；至于日间行车灯嘛，如果你真的需要它，那还是去汽配城改装吧!

    2014款POLO尾门底部的镀铬装饰条显得颇具高级感，经过重新设计的牌照框显得车尾更具立体感。

    通过这些细节上的小改动，2014款POLO在保持原有才车型风格的同时在局部细节方面明显与高尔夫接近，前脸以及车尾看起来明显更具立体感，对于一款中期改款车型而言，2014款POLO在外观方面的改动非常成功！

内饰

    内饰方面，整体造型风格与之前车型保持一致，依然是大众的套娃风格，说实话，这种简洁朴素，功能区域划分明确的中控台造型风格还是蛮讨人喜欢的，简洁、实用而又不乏高级感。

    此次改款车型车内最大的变化莫过于这个全新的方向盘了，这个方向盘造型与高尔夫7一致，底部扁平的造型明显偏向运动时尚，镀铬以及钢琴烤漆装饰使得的运用让方向盘看起来极具档次感，方向盘3、9点位置也集成了蓝牙电话以及影响控制按键，增加了驾驶者的便利性以及行车安全性；美中不足的是这个方向盘握感偏细，一定程度上影响了驾驶者最直观的体验。

配置

    此次试驾的2014款POLO 1.6L AT顶配车型更是配备了导航系统，这套导航系统界面一般，但流畅性较为出色，对于一款10万元左右的车型而言，能做到这样以经不错了。

    在配置方面，新POLO有所升级，此次除了最低配车型之外所有车型均配备了ESP电子动态稳定系统以及四颗安全气囊，进一步提高了车辆的主被动安全性能，此次试驾的高配车型更是配备了侧气帘、自动头灯、多功能方向盘、定速巡航、皮质座椅、自动恒温空调、车载GPS，较之改款前在配置方面有了大幅提升。

空间

    再来说说POLO的车内储物空间，POLO的前排储物空间非常丰富，档把前方可以轻松放入两瓶饮料，中控台底部还有一个容积不小的储物格，档把后方也设计了几个可以放置钥匙等小物件的储物槽，中央扶手箱储物空间较浅，面板两侧的储物格足以放下一瓶矿泉水，对于一款小型车而言，已经非常丰富了，虽说POLO的前排储物空间非常丰富，但它的后排储物空间真的太少了除了门板两侧的储物格之外再无一处储物空间了，而面板两侧的储物格开口太窄，只能塞些细小的东西，后排的乘客估计只能端着饮料坐车了。

    当你需要搬运大件物品时，可以将后排座椅放倒，但令人遗憾的是后座放倒之后椅背与地板并不是完全水平的，一定程度上影响了实际使用时的用户体验。

     再来说说POLO的乘坐体验，POLO的前排空间表现马马虎虎，横向空间也只能说是马马虎虎，就前排乘坐空间而言POLO与老对手飞度比起来还有着不小的差距，大众在车内乘坐空间方面还有待提高。

     而后排中间有一个明显的凸起，进一步影响了后座中间乘客的乘坐体验；但令人称赞的是POLO后座配备了三个独立头枕，对于这一级别车型而言绝对是一个加分项。

动力
    此次改款最大的变化就是换装了全新的EA211系列发动机，此次试驾的车型搭载了一台1.6L自然吸气发动机，此次新发动机为全铝材质，并没有时下流行的缸内直喷技术以及可变气门正时技术，并且将老款车的正时链条换成了正时皮带；这台发动机在5800转时输出81千瓦的最大功率，较之老款提升了4千瓦，峰值扭矩与老款一致为155牛米，峰值扭矩的输出转速区间为3800转，较之老款略有延迟。此外，POLO还有一台1.4L发动机，最大功率较之老款提升了3千瓦，为66千瓦，峰值扭矩为132牛米；与两台发动机匹配的是一台5速手动变速箱与一台6速手自一体变速箱。

    实际驾驶时，感觉这次换装新发动机之后的动力输出并没有明显的提升，整体表现显然无法令人满意，变速箱与发动机的匹配也非常默契，没有明显的顿挫感，整体动力输出非常平顺，转速较低时，发动机的动力输出颇为轻松，当转速升高时，POLO的动力输出略显不足，此时的声浪也不是十分悦耳，急加速时的表现不如前不久试驾的新飞度，可见这台EA211发动机的长项在于日常驾驶，并不擅长高转速运转。

    在0-100加速环节，本次试驾的2014款POLO1.6L自动档豪华版的最好成绩为12.7秒，可见发动机与变速箱的匹配是非常默契的，动力输出非常线性。

操控

    再来说说它的动力操控表现，2014款POLO的转向表现不俗，与同级别车型过于轻盈的转向力度不同的是，POLO的转向还是颇具力量感的，转向的指向性也较为出色，只是路感略有缺失，一定程度上影响了直接的驾驶感受。

    基于PQ25平台打造的POLO依然采用了前麦弗逊+后扭力梁悬架结构，整体悬架调教明显偏向舒适，底盘整体性不错，日常行驶时有着较为厚重的驾驶感受；激烈驾驶时，POLO的悬架有着不错的韧性，连续过弯时底盘对车身的侧倾抑制到位，只是悬架的灵敏度还有待提高，每当悬架压缩之后的回弹有些迟缓，影响了POLO在激烈操驾时的灵活性。

    虽说POLO只是采用了前碟后鼓的刹车，但刹车的调校很成熟，100-0km/h制动环节，POLO的成绩也达到了39.36米，对于一款10万元左右的小型车而言，这样的成绩还是很不错的，刹车时的横向G值趋于稳定，刹车力度也趋于线性。

编辑观点：经过了半天的试驾，此次更换了全新动力总成的2014款POLO，在动态表现方面并没有过多的惊喜，在配置方面较之老款有了大幅提升，主要优缺点如下：

    优点：（1）外观小改之后更显档次感，有点接近于高尔夫；（2）整体配置丰富；（3）刹车表现不俗；（4）配备了全尺寸备胎；（5）人机工程学表现较为出色；（6）发动机与变速箱匹配默契。

    缺点：（1）发动机并无明显动力提升；（2）操控表现并没有达到一款小型车应有的灵活；（3）车内乘坐空间令人失望；（4）后排座椅无法完全放平；（5）PQ25平台早在2002年就开始沿用，似乎有些老旧。

    通过这次试驾，我们很明显能够感觉到，2014款POLO在配置方面较之颇为寒酸的老款车型显得非常具有诚意，几乎全系标配的ESP以及四气囊，四门一键上下的电动门窗也是同级别车型中非常罕见的，不过鉴于较小的车内空间，如果你的身高超过175cm，那就别去考虑POLO了，它真的不适合你；相信凭借长年积累的品牌形象以及用户口碑，相信POLO有能力在目前竞争激烈的小型车市场分得属于自己的一杯羹的！