•   
  •   
  •   
    微博登陆
  • 返回首页
当前位置:首页>车讯>行业新闻>汽车业“潜规则”宰你没商量

汽车业“潜规则”宰你没商量

收藏 评论 点击率:
 
编辑:戴老板 来源:-

    “从今年年初以来,我们做了一项统计,汽车行业的垄断形式不下40种。从根本上来说是授权经销的模式决定的。”昨天,全国乘联秘书长饶达表示。最滑稽的一幕是,厂家要求经销商建豪华站,甚至连桌椅都要统一供应,且价格很高。
中国汽车流通协会证实,已经收到了商务部下发的《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》(以下简称《通知》),正在对国内汽车市场的潜在垄断行为进行调查。


    潜在垄断1


    异地买车障碍多


    哪里便宜去哪里买,在汽车市场上,这是行不通的。汪明生活在江西的一个地级市,在当地做公务员,今年年初,他决定购买一台德系轿车,在当地市场,这款中级轿车售价13.5万元。3月,汪明来上海出差,顺便逛了一圈4S店,发现这款车在上海只要13万元,还有东西送。“5000元相当于我两个月的工资。”


    汪明决定在上海买车,开回老家上牌。一打听,事情并不简单。原来上海的4S店要求汪明出示上海身份证或者居住证,说没有上海居住证明不能买车。一问究竟,车商倒也实在:“厂商明确不能把车卖到外地,一旦查实,要罚款。”悻悻然,回到江西,汪明只能以13.5万向当地经销商买车,没有优惠,而且还要等。


    禁止跨区域买车已是汽车业的不成文规定。昨天,记者询问了宝马、奥迪、奔驰等多家4S店,几家经销商均表示,如果想在上海买车,先去办理一张上海暂住证,买好车后,上上海郊区的沪C牌照,再以二手车的方式向外地过户。宝马4S 店工作人员说,一套流程下来,大概需要3000元成本。


    “经销商跨区销售肯定是要被处罚的,处罚的额度多少要视情节的严重性来评定。”一位德系车商表示,鉴定经销商是否是跨区销售,都是以车主上牌为主,不管车主来自什么地方,只要在同一地区购车上牌就可以了,如果要去别的地方使用,可以再转签车主资料。


    为什么面对同一个中国市场,车商要制定完全不同的价格?“这是因为车商针对各个市场的策略是不同的,跨区域销售将会打乱车商的布局。比如有的市场销量不大,车商供应量也很少,经销商往往将有限资源标较高价格出售。”沪上一位经销商透露,一旦放开跨区销售,一线城市的大经销商重点发展批售业务,必然会对二、三线城市的经销商产生明显冲击,那么在二、三线城市建4S店就会成为风险很大的一种投资。


    潜在垄断2


    进口车暴利成常态


    与进口车暴利相比,跨区域限制的几千元差价根本不值得一提。


    张先生在加拿大生活,年初他在当地市场订购了一台3.0排量的保时捷卡宴,这款车6万加币,约合35万元人民币。张先生希望将这台车带回中国,原因是在中国买一台同样的轿车价格将是北美价格的三倍。昨天,记者走访了上海保时捷4S店,据销售人员透露,卡宴在上海卖得相当火,3.0配置的低款约105万元,另外还没有现车,必须等。


    “这个价格包括了进口车运费,税费等。”该销售人员表示,不能将国内售价与海外售价简单比较,在国内不可能买到35万元的卡宴。


    价格悬殊的进口豪华车还有很多。比如,进口奔驰ml350汽车在中国内地的报价为139.8万元,而海外零售价在56万元左右; 陆虎在中国内地报价为118万多元,而海外仅合人民币30多万元; 宝马X5在中国内地报价为88万多元,而海外仅合人民币30多万元,差价近乎3倍。


    大部分车商将进口车价格高的主要原因推给税费,那么税费到底占了多大比例呢?


    “进口汽车需要缴纳三种税,即关税、消费税和增值税,按照我国的税率,排量超过4.0升的进口车按税额最高一档征收,完税后价格增加一倍左右。即使以100%的加价幅度计算,该款卡宴的利润也超过40%。”乘用车市场信息联席会秘书长饶达说。


    进口车靠什么获取超额利润呢?经销权。2005年,我国出台了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》,进口汽车流通经销服务领域普遍实施4S 店为基础的单一模式,大部分车商通过在中国设立投资公司的方式掌握总经销权利。


    “一些国外厂商利用总经销权对进口车价格进行控制,造成进口汽车价格远远高于国际市场。”全国乘联有关分析人士指出。一些消费者动起了海外代购的脑筋。还是上述奔驰ml350,通过经销商合法完税进入中国,绕过了总经销商环节,市场报价81万元人民币。一位长期从事海外汽车代购的周先生表示,这款车税费约25万元,完税后,价格可以比正规车便宜30%到40%。


    各品牌车商想出了一个好办法应对“代购车”—不提供全球联保。宝马、奔驰、保时捷等多家车商表示,目前不接待美规车保养和维修,换句话说,买了便宜的美规车,消费者只能去修理厂了。


    潜在垄断3


    售后宰你不手软


    如果说买车还有选择,消费者可以买德系,也可以选择美国车、日本车或自主品牌,那么一旦买好车,修车就没有选择了。在售后渠道,车商对于经销渠道的控制表现得更加淋漓尽致。


    陈先生的车水箱漏了,大热天,车行路上,没有空调,他大汗淋漓。跑去4S店一查,换个水箱1700元,人工费200多,总共要2000元左右,还是友情价。还是这个水箱,陈先生去淘宝上面查了一下,600元就可以买到,卖家说是拆车件。不过,买回来怎么装是个问题。“对于外来的配件我们一概不安装。”4S店维修人员表示。
原装零部件只能在4S店购买,这早已是汽车业的惯例。记者对别克、宝马、奔驰等多个品牌的售后市场进行调查时,各品牌均强调,4S店是正品原装零部件的唯一可靠渠道。“千万不要为了省一千多元,去买假冒伪劣的产品。”一位宝马经销商说。


    “零部件如果可以直接进入售后渠道,将大幅降低售后成本。”面对虚高的零部件价格,法国零部件巨头佛吉亚中国公司表示,正在向有关部门争取,希望能够结束厂商对售后市场的控制,让更多价廉物美的零部件加入渠道竞争,“根据我们在国际上的经验,减少流通环节有助于降低成本。”
汽车行业售后价格虚高广受诟病。最为极端的一个例子,就是保险(放心保)行业协会发布的“零整比”数据,在售后市场更换一台奔驰的所有零部件价格是车价的12倍。面对各方质疑,近日,奔驰主动下调了售后服务价格,不过依然很高。“就拿E级车来说,一次小保养的价格将近3000元,一年仅保养支出就过万元。”一位奔驰车主抱怨,即使降价后,售后服务价格仍然太高,几乎是海外的一倍以上。


    “一般来说,供应商生产的配件只能用整车厂家的商标,不能用自己的商标;不许供应商对外销售原厂配件,只能供给整车厂家; 规定4S店只能从整车厂家进汽车配件; 规定4S店在维修时必须使用原厂配件; 规定原厂配件的最低价格或者固定交易价格; 规定4S店不能从市场上购买配件修车; 只要查到4S店在外采购汽车配件,还要惩罚;4S店不能对外销售汽车配件或销售关键配件。”沪上一家4S店维修负责人说。


    [专家说法]


    打破垄断需从立法做起


    纵向垄断导致我国汽车经销商盈利模式畸形。“千万不要以为中国汽车经销商亏本,事实上,中国经销商集团在全球汽车业实力都是最强大的。”全国乘联秘书长饶达说,国内4S店建设和运行成本很高,为了获利,厂商与经销商联手从售后攫取暴利,损害了消费者利益。


    饶达表示,虽然“垄断法”有很多明文规定,但缺乏操作细则,而且 《汽车品牌销售实施管理办法》保护了车商对售后渠道的控制。所以,要改革管理办法,出台反垄断法汽车行业实施细则,从根本上限制汽车行业的垄断。另外,经销商卖新车的利润要得到保护,新车销售利润应占到4S店总利润的15%以上,以免打破配件垄断后,4S店生存困难。

编辑:戴老板
  • [
    票]
  • 好文[
    票]
  • 枪手[
    票]
  • 雷人[
    票]
  • [
    票]
  • 标题党[
    票]
相关阅读
已有
 
参与评论
网友评论
↓点击加载更多评论
精选图文
本周本月热点新闻

公司简介 - 联系我们 - 诚聘英才 - 产品服务 - 相关法律 - 友情链接 - 公司动态 - 举报投诉 - 手机客户端

客服电话:0523-86239711

备案信息:苏经营性ICP B2-20090218号 苏ICP备09067823号 电子公告服务许可文件号:苏通[2009]196号

Copyright© 1998-2018 T56.net All Right Reserved.